焊装夹具是 典型的非 标准工装，具有的性，是 焊装生产线的核心，夹具设计和制造的费用占整个汽车制造成本的10~20%。目前我国汽车车身总拼焊装夹具周期长、投资大，是 我国汽车产品自主能力提升中的重要问题。随着汽车行业关于缩短产品的市场化周期、降低产品费用和减轻汽车质量的战略提出，缩短焊装夹具周期、降低夹具设计和制造成本以及焊装夹具的柔性化显得尤为重要，各个在这些方面也都投入了大量的资金与人力。

　　三维柔性焊接夹具一、焊装夹具设计特点

　　各大车企对其焊装夹具供应商都有建立在生产技术体系上的一套完整详尽三维柔性工装夹具技术要求，包括对关键零件的尺寸、公差、材料和表面处理方式、螺栓规格、垫片型号、图号和BOM明细都有具体的说明，用来三维柔性焊接夹具设计制造规范和质量。总的来说，汽车零件焊接夹具设计的具有如下特点：

　　(1)工装夹具应具备足够的强度和刚度。夹具在生产中投入使用时要承受多种力度的作用，所以工装夹具应具备足够的强度和刚度；

　　(2)夹紧的性。夹紧时不能破坏工件的定位位置和产品外形、尺寸符合图样要求。既不能允许工件松动滑移，又不使工件的拘束度过大而产生较大的拘束应力；

　　(3)焊接操作的灵活性。使用夹具生产应足够的装焊空间，使操作人员有良好的视野和操作环境，使焊接生产的全过程处于稳定的工作状态；

　　(4)便于焊件的装卸。操作时应考虑制品在装配定位焊或焊接后能顺利的从夹具中取出，还要产品在翻转或吊运时不受损害；

　　(5)良好的工艺性。所设计的夹具应便于制造、安装和操作，便于检验、维修和换易损零件。设计时还要考虑车间现有的夹紧动力源、吊装能力及安装场地等因素，降低夹具制造成本。

　　二、汽车夹具设计流程和评价依据

　　汽车焊装夹具由夹具地板(Base板)、夹具体(Unit)、辅助机构和控制系统组成。夹具地板是 焊接夹具的基础元件，用来放置夹具元件的底盘，它的精度直接影响定位机构的准确性；夹具体是 确定零件位置并将零件夹紧的组件，包括定位装置和夹紧机构；辅助机构常常包括举升机构、旋转机构、翻转机构、滑台等；控制系统是 常常是 气、电控制的组合系统，少数情况包含有液压控制。

　　由于汽车夹具是 典型的非 标工装，同时又具有行业性，对设计人员的素质要求比较高，各大车企也有自己的一套针对夹具供应商设计方案评价考核的标准，设计方案与图纸需要经过双方技术人员多次会签通过后，夹具才能投入制造。

　　针对夹具评价体系，具体来说主要有以下几点：

　　(1)定位装夹性是 指工件是 否被   约束和   夹紧，   夹紧的直观依据是 工件在焊接过程中是 否可以地固定在夹具上和是 否有过大变形；三维柔性焊接平台夹具的结构设计是 否合理，也就是 上件和夹紧操作是 否方便顺畅，焊接时焊炬是 否操作方便，焊炬与夹具零件是 否有干涉；

　　(2)装夹精度是 指工件定位精度是 否在公差范围内，工件定位点和定位方式是 否合理，夹具零件是 否满足表面粗糙度和尺寸形位的设计要求；

　　(3)刚度和强度评价标准是 夹具的结构和零件材料是 否合理，夹具是 否可以承受工件自重和焊接变形引起的各个方向的反作用力；

　　(4)夹具的可制造性是 指夹具零件加工制造是 否方便，零件是 否有互换性，可装配性是 指夹具零件大小、重量、配合公差和安装时间是 否合理；

　　(5)柔性化和自动化程度也是 夹具一个重要的评价标准，尤其是 对于现代化生产线来说，夹具柔性化和自动化往往以夹具设计要求具体描述在夹具设计书上。

　　经过近三十年的努力，特别是 过去十汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业焕发出蓬勃生机。作为国民经济重要支柱的我国汽车业，无论是 合资   还是 自主   都取得了巨大的发展，我国已经成为的汽车生产大国。随着我国汽车制造行业与接轨的脚步不断加快，人们 已经越来越认识 到产品质量、成本和新产品的能力的重要性。在汽车与发展过程中，车身、发动机、底盘三者的变化和革新一直是 人们 关注的焦点，而汽车车身作为汽车部件中可见的直接、彰显   魅力的部分，始终是 人们 追求表现的重要部分。因此，车身成为了汽车中非 常重要的一部分。焊装作为汽车生产中一道关键工序，三维柔性焊接夹具的与制造在汽车生产链中占有重要的地位。